Nedávno Jižní Korea oznámila velký průlom v oblasti nových energetických baterií, když tvrdila, že vyvinula nový materiál na bázi „křemíku“, který může zvýšit dojezd nových energetických baterií na 4 000 kilometrů a může být plně nabit za pouhých 5 hodin.Současně přední společnost CATL v oblasti nových energetických baterií v mé zemi zaznamenala v poslední době prudký pokles své tržní hodnoty, což vyvolalo problémy s jejím postavením ze strany některých zahraničních společností.Korejská média dokonce využila této příležitosti a prohlásila, že nové čínské energetické zdroje ztratily svou konkurenceschopnost.Pravda však není tak jednoduchá.
Již půl století zaujímají japonské a korejské automobilové společnosti vedoucí postavení v oblasti palivových vozidel.S příchodem nové energetické éry se ale kdysi elektrifikaci bránili a tvrdili, že elektrická vozidla nemají budoucnost.Naše země se naopak chopila příležitostí rozvoje nových energetických vozidel a dosáhla výrazného pokroku v oblasti nové energetiky s bohatými zdroji grafitu (suroviny pro lithiové baterie).Odvětví výroby nových energetických baterií představuje tři čtvrtiny trhu.Ningde Tržní hodnota éry také odpovídajícím způsobem vzrostla.
Jak se však postupně ukazují omezení technologie lithiových baterií, staly se polovodičové baterie novým směrem výzkumu a vývoje.Japonská Toyota sice nové energii na povrchu odolává, ale tajně provádí výzkum polovodičových baterií a dosáhla průlomu 1200 kilometrů životnosti baterie.Vzhledem k vysokým nákladům na polovodičové baterie s minimální cenou 400 000 yuanů však nebylo možné dosáhnout marketingu, takže to bylo v médiích zesměšňováno jako „papírové řeči“.
V oblasti biologického anti-agingu se do potíží na trhu dostalo i Japonsko.Ačkoli bylo prokázáno, že základní složky hotových produktů „Velopai Pro“ extrahované z přírodních rostlin dokážou zlepšit ukazatele stárnutí a prodloužit životní cykly, nemohou být na trhu popularizovány kvůli vysokým nákladům.Z toho plyne poučení pro vývoj naší země v příbuzných oborech.
Ačkoli technologie „křemíkové baterie“, kterou tentokrát oznámila Jižní Korea, má teoretickou výhodu dlouhé životnosti baterie, stále čelí mnoha výzvám při dosahování marketingu.V současnosti se výkon nových nabíjecích pilotů energetických tramvají pohybuje většinou kolem 7 kilowattů a úplné nabití tramvaje trvá téměř 10 hodin.K dosažení rychlosti nabití „křemíkové baterie“ za pět hodin je potřeba, aby výkon nabíjecí hromady dosáhl minimálně 120 kilowattů, což je v civilní oblasti těžko dosažitelné.Kromě toho je omezená spotřeba energie také důležitým faktorem, který omezuje rozvoj trhu „silikonových baterií“.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas odeslání: 16. dubna 2024
