Jižní Korea nedávno oznámila zásadní průlom v oblasti nových energetických baterií a prohlásila, že vyvinula nový materiál na bázi „křemíku“, který dokáže prodloužit dojezd nových energetických baterií na 4 000 kilometrů a plně se nabije za pouhých 5 hodin. Zároveň přední společnost v mé zemi, která se zabývá novými energetickými bateriemi, CATL, zaznamenala v poslední době prudký pokles tržní hodnoty, což vyvolalo zpochybnění jejího postavení ze strany některých zahraničních společností. Korejská média dokonce využila této příležitosti k tvrzení, že nové čínské zdroje energie ztratily svou konkurenceschopnost. Pravda však není tak jednoduchá.
Japonské a korejské automobilky zaujímaly po půl století vedoucí postavení v oblasti pohonných vozidel. S příchodem nové energetické éry se však dříve bránily elektrifikaci a tvrdily, že elektromobily nemají budoucnost. Naše země naopak využila příležitostí k rozvoji vozidel na nové zdroje energie a díky svým bohatým zdrojům grafitu (surovin pro lithiové baterie) dosáhla v oblasti nové energie významného pokroku. Průmysl výroby baterií na nové zdroje energie tvoří tři čtvrtiny trhu. Tržní hodnota Ningde v této éře také odpovídajícím způsobem vzrostla.
S postupným odhalováním omezení technologie lithiových baterií se však staly polovodičové baterie novým směrem výzkumu a vývoje. Ačkoli se japonská Toyota na první pohled brání nové energii, tajně provádí výzkum polovodičových baterií a dosáhla průlomu v životnosti baterie 1 200 kilometrů. Vzhledem k vysoké ceně polovodičových baterií s minimální cenou 400 000 juanů však nebylo možné dosáhnout jejich uvedení na trh, takže média je zesměšňovala jako „papírovou řeč“.
V oblasti biologického omlazování se Japonsko také dostalo do tržních potíží. Přestože se ukázalo, že hlavní složky hotových produktů „Velopai Pro“ extrahované z přírodních rostlin dokáží zlepšit ukazatele stárnutí a prodloužit životní cykly, nemohou být na trhu popularizovány kvůli vysoké ceně. To je ponaučení pro rozvoj naší země v souvisejících oblastech.
Přestože technologie „křemíkových baterií“, kterou tentokrát oznámila Jižní Korea, má teoretickou výhodu v podobě dlouhé životnosti baterie, stále čelí mnoha výzvám při jejím uvedení na trh. V současné době se výkon nových nabíjecích článků pro tramvaje pohybuje převážně kolem 7 kilowattů a plné nabití tramvaje trvá téměř 10 hodin. Aby se dosáhlo rychlosti nabití „křemíkové baterie“ za pět hodin, musí výkon nabíjecího článků dosáhnout alespoň 120 kilowattů, což je v civilním sektoru obtížné. Důležitým faktorem omezujícím rozvoj trhu s „křemíkovými bateriemi“ je také omezená spotřeba energie.
Zuzana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas zveřejnění: 16. dubna 2024
