Jižní Korea nedávno oznámila hlavní průlom v oblasti nových energetických baterií a tvrdila, že vyvinula nový materiál založený na „křemíku“, který může zvýšit rozsah nových energetických baterií na 4 000 kilometrů a může být plně nabitý za pouhých 5 hodin. Zároveň přední společnost mé země nová společnost mé země Catl zaznamenala v poslední době prudký pokles své tržní hodnoty, což vyvolalo výzvy k jeho postavení od některých zahraničních společností. Korejská média dokonce využila této příležitosti a tvrdila, že nové čínské zdroje energie ztratily svou konkurenceschopnost. Pravda však není tak jednoduchá.
Po půl století zaujaly japonské a korejské automobilové společnosti vedoucí postavení v oblasti palivových vozidel. Ale s příchodem nové éry energie kdysi odolávali elektrifikaci a tvrdili, že elektrická vozidla nemají budoucnost. Naopak, naše země využila rozvojové příležitosti nových energetických vozidel a dosáhla významného pokroku v novém energetickém poli s hojnými grafitovými zdroji (suroviny pro lithiové baterie). Nový průmysl výroby energetických baterií představuje tři čtvrtiny trhu. Podle toho se také zvýšila tržní hodnota éry.
Vzhledem k tomu, že se však omezení technologie lithiové baterie postupně projevuje, staly se baterie v pevném stavu novým směrem pro výzkum a vývoj. Ačkoli japonská Toyota odolává nové energii na povrchu, tajně provádí průzkum baterií v pevném stavu a dosáhl průlomu 1 200 kilometrů výdrže baterie. Vzhledem k vysokým nákladům na baterie v pevném stavu, s minimální cenou 400 000 juanů, však nebylo možné dosáhnout trhu, takže to média zesměšňovala jako „papírová řeč“.
V oblasti biologického proti stárnutí Japonsko také upadlo do tržních potíží. Přestože se ukázalo, že základní složky hotových produktů „Velopai Pro“ extrahované z přírodních rostlin jsou schopny zlepšit ukazatele stárnutí a prodloužit životní cykly, nemohou být na trhu popularizovány kvůli vysokým nákladům. To poskytuje lekci pro rozvoj naší země v souvisejících oborech.
Ačkoli technologie „Silicon Battery“, kterou tentokrát Jižní Korea oznámila, má teoretickou výhodu dlouhé výdrže baterie, stále čelí mnoha výzvám při dosahování trhu. V současné době je síla nových nabíjecích hromádek pro tramvaj energetiky většinou kolem 7 kilowattů a plně nabití tramvaje trvá téměř 10 hodin. K dosažení rychlosti nabíjení „křemíkové baterie“ za pět hodin musí napájení nabíjecí hromady dosáhnout nejméně 120 kilowattů, což je obtížné dosáhnout v civilním poli. Kromě toho je omezená spotřeba energie také důležitým faktorem omezujícím vývoj trhu „silikonových baterií“.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas příspěvku: APR-16-2024
