Pokud bude architektura elektromobilu upgradována na 800 V, zvýší se odpovídajícím způsobem i standardy vysokonapěťových zařízení a měnič bude také nahrazen z tradičních IGBT součástek na MOSFET s materiálem SiC. Cena samotného měniče je druhá nejnižší hned po bateriových komponentách. Pokud upgradujete na SiC, cena se zvýší na další úroveň.
Pro výrobce originálního vybavení (OEM) však použití karbidu křemíku obecně nebere v úvahu pouze náklady na energetická zařízení, ale především změny nákladů na celé vozidlo. Proto je důležité najít rovnováhu mezi úsporami nákladů, které SiC přináší, a jeho vysokými náklady.
Pokud jde o SiC, první, kdo ho vyzkoušel, byla Tesla.
V roce 2018 společnost Tesla poprvé v Modelu 3 nahradila IGBT moduly moduly z karbidu křemíku. Při stejné úrovni výkonu je velikost pouzdra modulů z karbidu křemíku výrazně menší než u křemíkových modulů a ztráty při spínání jsou sníženy o 75 %. Navíc, pokud je konvertována, použití modulů SiC místo modulů IGBT může zvýšit účinnost systému přibližně o 5 %.
Z hlediska nákladů se náklady na výměnu zvýšily o téměř 1 500 juanů. Vzhledem ke zlepšení účinnosti vozidla se však snížila kapacita instalované baterie, což vedlo k úspoře nákladů na straně baterie.
Pro Teslu to lze považovat za velký risk. Obrovský objem trhu vyvažuje náklady. Tesla se na tuto velkou sázku spoléhala i proto, aby se zmocnila technologie a trhu s bateriovými systémy 400 V.
Pokud jde o 800V, Porsche se v roce 2019 ujalo vedení v instalaci plně elektrického sportovního vozu Taycan systémem 800V, čímž zahájilo závody ve zbrojení o 800V vysokonapěťovou architekturu elektromobilů.
Na analýze nákladů z pohledu Porsche je něco „nevhodného“. Koneckonců se zaměřuje na efekt luxusního vozu a na prémii značky.
Z hlediska vývoje a aplikace technologií se však jedná o zásadní projekt, který ovlivňuje celé tělo. Například při nabíjení vysokým napětím 800 V musí být napětí baterie relativně zvýšeno na 800 V, jinak se v důsledku vysokého nabíjecího proudu spálí. Kromě toho se to týká nejen nabíjecího systému, ale také bateriového systému, elektrického pohonného systému, vysokonapěťového příslušenství a kabelového svazku, což ovlivňuje startování, řízení, používání klimatizace vozidla atd.
Pokud se o tom chcete dozvědět více, neváhejte nás kontaktovat.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Čas zveřejnění: 19. března 2024
