Přehled nabíjení vozidel na nové zdroje energie

Parametry baterie

1.1 Energie baterie

Jednotkou energie baterie je kilowatthodina (kWh), známá také jako „stupeň“. 1 kWh znamená „energii spotřebovanou elektrickým spotřebičem o výkonu 1 kilowatt po dobu jedné hodiny“. Pro snazší pochopení se v tomto veřejném výkladu k vyjádření používá převážně „stupeň“. Čtenáři stačí vědět, že se jedná o jednotku elektrické energie, a nemusí se hlouběji zabývat jejím významem.

[Příklad] Kapacita baterií automobilů a SUV s dojezdem 500 km je zhruba 60 stupňů, respektive 70 stupňů. V současné době mohou být sériově vyráběná čistě elektrická vozidla vybavena bateriemi s maximální kapacitou 150 kWh a teoretickým dojezdem až 1 000 km.

Na pravých předních dveřích (nebo pravých zadních dveřích) nového vozidla s pohonem všech sil je štítek s informacemi o vozidle. Stupeň nabití baterie se vypočítá pomocí jmenovitého napětí × jmenovitá kapacita/1000. Vypočítaný výsledek se může mírně lišit od oficiální hodnoty dané automobilkou.

1.2 SOC

SOC je zkratka pro „Stav nabití„, což označuje stav nabití baterie, tj. zbývající energii baterie, obvykle vyjádřenou v procentech.

1.3 Typ baterie

Velká většina nových energetických vozidel na trhu používá lithium-iontové baterie, které lze rozdělit na lithium-železitophosfátové baterie a ternární lithiové baterie.

Mezi nimi existují dva specifické projevy „špatné konzistence“ lithium-železito-fosfátových baterií. Zaprvé, zobrazení stavu nabití (SOC) je nepřesné: například autor nedávno vyzkoušel Xpeng P5, kterému trvalo 50 minut nabití z 20 % na 99 %, zatímco nabíjení z 99 % na 100 % trvalo 30 minut, což je zjevně problém se zobrazením stavu nabití; zadruhé, rychlost vypínání je nerovnoměrná (také se vyskytuje hlavně při plném nabití): některá auta nevykazují žádnou změnu ve výdrži baterie po ujetí 10 km po plném nabití, zatímco jiná auta ne. Výdrž baterie klesla na 5 km po pouhých několika krocích. Proto by se lithium-železito-fosfátové baterie měly plně nabíjet jednou týdně, aby se upravila konzistence článků.

Naopak, vzhledem k povaze materiálu nejsou ternární lithiové baterie po plném nabití vhodné pro parkování (ale mohou pokračovat v jízdě na méně než 90 % ihned po plném nabití).Kromě toho, bez ohledu na typ baterie, by se neměla používat při nízkém nabití (SOC <20 %), ani by se neměla nabíjet v extrémních podmínkách (teploty nad 30 °C nebo pod 0 °C).

Podle rychlosti nabíjení lze metody nabíjení rozdělit na rychlé nabíjení a pomalé nabíjení.

(1)Rychlé nabíjení

Nabíjecí napětí rychlého nabíjení je obecně provozní napětí elektromobilů (většinou kolem 360-400 V). V rozsahu vysokého výkonu může proud dosáhnout 200-250 A, což odpovídá 70-100 kW výkonu. Některé modely s nabíjením jakožto hlavním prvkem mohou dosáhnout až 150 kW při vysokém napětí. Většina aut se dokáže nabít z 30 % na 80 % za půl hodiny.

[Příklad] Vezměme si jako příklad auto s kapacitou baterie 60 stupňů (s dojezdem přibližně 500 km), rychlé nabíjení (výkon 60 kW) můženabít bateriidojezd 250 km za půl hodiny (vysoký výkon)