Přehled nabíjení nových energetických vozidel

Parametry baterie

1.1 Energie baterie

Jednotkou energie baterie je kilowatthodina (kWh), známá také jako „stupeň“. 1 kWh znamená „energii spotřebovanou elektrickým spotřebičem o výkonu 1 kilowatt za jednu hodinu“. Pro snazší pochopení tento veřejný účet většinou používá k vyjádření „stupeň“. Čtenářům stačí vědět, že jde o jednotku elektrické energie a nemusí se hloubat do jejího významu.

[Příklad] Kapacita baterií automobilů a SUV s dojezdem 500 km je zhruba 60 stupňů, respektive 70 stupňů. V současnosti sériově vyráběná čistě elektrická vozidla mohou být vybavena bateriemi s maximální kapacitou 150 kwh a teoretickým dojezdem až 1000 km.

Na pravých předních dveřích (nebo pravých zadních dveřích) nového energetického vozidla je typový štítek s informacemi o vozidle. Stupeň baterie se vypočítá pomocí jmenovitého napětí × jmenovitá kapacita/1000. Vypočítaný výsledek se může mírně lišit od oficiální hodnoty automobilky.

1.2 SOC

SOC je zkratka „Stav nabití“, který označuje stav nabití baterie, tedy zbývající energii baterie, obvykle vyjádřenou v procentech.

1.3 Typ baterie

Naprostá většina nových energetických vozidel na trhu používá lithium-iontové baterie, které lze rozdělit na lithium-železofosfátové baterie a ternární lithiové baterie.

Mezi nimi jsou dva specifické projevy „špatné konzistence“ lithium-železofosfátových baterií. Za prvé, zobrazení SOC je nepřesné: autor například nedávno zažil Xpeng P5, kterému trvalo 50 minut nabití z 20 % na 99 %, zatímco nabití z 99 % na 100 % trvalo 30 minut, což je evidentně problém s displejem SOC; za druhé, rychlost při vypínání je nerovnoměrná (také se vyskytuje hlavně při plném nabití): některá auta nevykazují žádnou změnu životnosti baterie po ujetí 10 km po úplném nabití, zatímco některá auta ne. Životnost baterie klesla na 5 km již po několika krocích. Lithium-železofosfátové baterie by se proto měly jednou týdně plně nabít, aby se upravila konzistence článků.

Naopak z povahy materiálu nejsou ternární lithiové baterie po úplném nabití vhodné pro parkování (ale po úplném nabití mohou ihned pokračovat v jízdě na méně než 90 %).Kromě toho, bez ohledu na to, o jaký typ baterie se jedná, by neměl být provozován při nízkém stavu baterie (SOC <20 %), ani by neměl být nabíjen v extrémních prostředích (teploty nad 30 °C nebo pod 0 °C).

Podle rychlosti nabíjení lze metody nabíjení rozdělit na rychlé nabíjení a pomalé nabíjení.

(1)Rychlé nabíjení

Nabíjecí napětí rychlonabíjení je obecně pracovní napětí elektrických vozidel (většinou kolem 360-400V). V rozsahu vysokého výkonu může proud dosáhnout 200-250A, což odpovídá 70-100kW výkonu. Některé modely s nabíjením jako prodejním bodem mohou dosáhnout 150 kW prostřednictvím vysokého napětí. výše. Většina aut se dokáže nabít z 30 % na 80 % za půl hodiny.

[Příklad] Vezmeme-li jako příklad auto s kapacitou baterie 60 stupňů (s dojezdem asi 500 km), rychlé nabíjení (výkon 60 kW) můženabít bateriiživotnost 250 km za půl hodiny (vysoký výkon)