Přehled nabíjení nových energetických vozidel

Parametry baterie

1.1 Energie baterie

Jednotka energie baterie je kilowatthodinová (KWH), také známá jako „stupeň“. 1KWH znamená „energie spotřebovaná elektrickým zařízením s výkonem 1 kilowatt po dobu jedné hodiny.“ Pro snadné porozumění tento veřejný účet většinou používá „titul“ k jeho vyjádření. Čtenáři potřebují pouze vědět, že se jedná o jednotku elektrické energie a nemusí se ponořit do svého významu.

[Příklad] Baterie kapacity automobilů a SUV s rozsahem 500 km jsou zhruba 60 stupňů a 70 stupňů. V současné době mohou být čistá elektrická vozidla vyráběna bateriemi s maximální kapacitou 150 kWh a teoretickým jízdním rozsahem až 1 000 km.

Na pravých předních dveřích (nebo pravých zadních dveřích) nového energetického vozidla existuje jmenovka s informacemi o vozidlech. Stupeň baterie se počítá pomocí jmenovitého napětí × jmenovitá kapacita/1000. Vypočítaný výsledek se může mírně lišit od oficiální hodnoty automobilové společnosti.

1,2 Soc

SOC je zkratka „Stav poplatků„Co se týká stavu nabití baterie, tj. Zbývající energie baterie, obvykle vyjádřená jako procento.

1.3 Typ baterie

Převážná většina nových energetických vozidel na trhu používá lithium-iontové baterie, které lze rozdělit na baterie lithiového železa a ternární lithiové baterie.

Mezi nimi existují dvě specifické projevy „špatné konzistence“ baterií lithiového železa. Za prvé, displej SOC je nepřesné: například autor nedávno zažil Xpeng P5, který trval 50 minut, než se účtuje od 20% na 99%, zatímco se účtuje z 99% na něj 30 minut, než dosáhne 100%, což je samozřejmě, což je zjevně problém s displejem SOC; Za druhé, rychlost down-down je nerovnoměrná (také se vyskytuje hlavně při plném nabití): Některá auta nevykazují žádnou změnu výdrže baterie po jízdě 10 km po plném nabití, zatímco některá auta ne. Výdrž baterie klesla na 5 km po pouhých několika krocích. Proto by měly být baterie lithia železa fosfáty plně nabité jednou týdně, aby se napravila konzistence buněk.

Naopak, kvůli povaze materiálu nejsou ternární lithiové baterie vhodné pro parkování po plném nabití (ale mohou pokračovat v jízdě na méně než 90% bezprostředně po úplném nabití).Kromě toho, bez ohledu na to, jaký druh baterie je, neměl by být poháněn za podmínek nízkých baterie (SOC <20%), ani by neměl být účtován v extrémním prostředích (teploty nad 30 ° C nebo pod 0 ° C).

Podle rychlosti nabíjení lze metody nabíjení rozdělit na rychlé nabíjení a pomalé nabíjení.

(1)Rychlé nabíjení

Nabíjení napětí rychlého nabíjení je obecně pracovním napětím elektrických vozidel (většinou kolem 360-400 V). Ve vysokém rozsahu výkonu může proud dosáhnout 200-250a, což odpovídá 70-100 kW energie. Některé modely s nabíjením, protože jejich prodejní místo mohou dosáhnout 150 kW vysokým napětím. výše. Většina automobilů se může nabíjet od 30% do 80% za půl hodiny.

[Příklad] Vezměte auto s kapacitou baterie 60 stupňů (s rozsahem asi 500 km) jako příklad, rychlé nabíjení (Power 60kW) můžeNabijte bateriiŽivot 250 km za půl hodiny (vysoký rozsah výkonu)