Období po epidemii s sebou přineslo novou vlnu vrcholné poptávky po dopravních palivech. Z globálního hlediska odvětví s vysokými emisemi, jako je letectví a lodní doprava, považují biopaliva za jedno z klíčových paliv pro dekarbonizaci v dopravním průmyslu. Jaká je současná situace v oblasti inovací v oblasti technologií biopaliv? Jaký je aplikační potenciál v oblastech, které je obtížné dekarbonizovat? Jaká je politická orientace rozvinutých zemí?
Je třeba zrychlit roční tempo růstu produkce
Bioetanol a bionafta jsou doposud stále nejpoužívanějšími biopalivy. Bioetanol stále zaujímá dominantní postavení v celosvětovém měřítku biopaliv. Může sloužit nejen jako obnovitelné a udržitelné kapalné palivo ke snížení spotřeby ropy, ale může být také použit jako různé suroviny a rozpouštědla v chemickém průmyslu.
Mezinárodní energetická agentura (IEA) ve zprávě „Obnovitelná energie 2023“ upozornila, že pokud má být dosaženo cíle nulových čistých emisí do roku 2050, musí se celosvětová produkce biopaliv od současnosti do roku 2030 zvyšovat průměrným ročním tempem 11 %. Očekává se, že do konce roku 2030 bude nejvyšší podíl surovin pro biopaliva tvořit kuchyňský odpadní olej, potravinářský odpad a sláma z plodin, a to až 40 %.
IEA uvedla, že současné tempo růstu produkce biopaliv nemůže pomoci dosáhnout cíle nulových čistých emisí v roce 2050. V letech 2018 až 2022 je roční tempo růstu globální produkce biopaliv pouze 4 %. Do roku 2050 bude muset podíl spotřeby biopaliv v leteckém, námořním a dálničním sektoru dosáhnout 33 %, 19 % a 3 %.
IEA očekává, že celosvětová poptávka po biopalivech vzroste mezi lety 2022 a 2027 o 35 miliard litrů ročně. Růst spotřeby obnovitelné nafty a biopaliv pro letecké motory pochází téměř výhradně z rozvinutých ekonomik; růst spotřeby bioetanolu a bionafty pochází téměř výhradně z rozvíjejících se ekonomik.
Mezi lety 2022 a 2027 se podíl biopaliv v globálním sektoru pohonných hmot v dopravě zvýší ze 4,3 % na 5,4 %. Očekává se, že do roku 2027 vzroste celosvětová poptávka po biopalivu pro letecké motory na 3,9 miliardy litrů ročně, což je 37krát více než v roce 2021, což bude představovat téměř 1 % celkové spotřeby leteckého paliva.
Nejpraktičtější palivo pro dekarbonizaci dopravy
Dekarbonizace dopravního průmyslu je velmi obtížná. IEA se domnívá, že v krátkodobém až střednědobém horizontu jsou biopaliva nejpraktičtější možností dekarbonizace dopravy. Celosvětová produkce udržitelných biopaliv se bude muset do roku 2030 ztrojnásobit, aby bylo do roku 2050 dosaženo cíle nulových čistých emisí z dopravy.
V odvětví panuje široká shoda v tom, že biopaliva nabízejí v nadcházejících desetiletích cenově konkurenceschopnou možnost snižování emisí skleníkových plynů z dopravního sektoru. Díky kompatibilitě se stávající infrastrukturou pro fosilní paliva jsou biopaliva praktickou možností, jak nahradit fosilní paliva ve stávajících vozových parkech.
Přestože se elektromobily rychle rozvíjejí, materiální nedostatek potřebný pro velkovýrobu baterií a obtíže s budováním nabíjecích zařízení v méně rozvinutých oblastech stále představují výzvy pro jejich široké přijetí. Ve střednědobém až dlouhodobém horizontu, s rostoucí elektrifikací odvětví dopravy, se používání biopaliv přesune do odvětví, která je obtížné elektrifikovat, jako je letectví a námořní doprava.
„Kapalná biopaliva, jako je bioetanol a bionafta, mohou přímo nahradit benzín a naftu a poskytnout tak vyspělé a škálovatelné alternativy na trhu, kterému dominují vozidla se spalovacími motory,“ uvedl Heitor Cantarella, expert z Zemědělského výzkumného ústavu v Campinas v Brazílii.
Moje země také urychluje zavádění biopaliv v oblasti dopravy. V roce 2023 bude spotřeba leteckého petroleje v mé zemi činit přibližně 38,83 milionu tun, přičemž přímé emise uhlíku přesáhnou 123 milionů tun, což představuje přibližně 1 % celkových emisí uhlíku v zemi. V kontextu „dvojitého uhlíku“ je udržitelné letecké palivo v současnosti nejschůdnější cestou ke snížení emisí uhlíku v leteckém průmyslu.
Mo Dingge, předseda a tajemník strany společnosti Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., nedávno předložil relevantní návrhy na vybudování udržitelného systému leteckého palivového průmyslu, který odpovídá čínské realitě: urychlit zavedení rozsáhlého a efektivního systému dodávek biosurovin, jako jsou odpadní oleje a maziva; nezávislý a kontrolovatelný systém udržitelné certifikace v mé zemi a vylepšený systém podpory průmyslové politiky podporují zdravý rozvoj udržitelného leteckého palivového průmyslu.
Spojené státy a Evropa poskytují politické preference
Mezi rozvinutými ekonomikami jsou Spojené státy relativně aktivní v podpoře rozvoje biopaliv. Uvádí se, že Spojené státy vyčlenily na odvětví biopaliv 9,7 miliardy USD prostřednictvím zákona o snižování inflace.
V únoru vydaly Agentura pro ochranu životního prostředí USA a Ministerstvo energetiky USA společně oznámení, v němž uvádějí, že finanční prostředky přidělené v rámci zákona o snižování inflace budou upřednostňovány při přidělování společnostem s projekty v oblasti technologií biopaliv s vysokým dopadem s cílem zlepšit výkonnost a snížit náklady na technologii výroby biopaliv.
Joseph Goffman, úředník Úřadu pro ochranu ovzduší a radiace Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA), uvedl: „Tento krok má stimulovat inovace ve výrobě pokročilých biopaliv.“ Jeff Marootian, hlavní zástupce náměstka ministra pro energetickou účinnost a obnovitelné zdroje energie na americkém ministerstvu energetiky, uvedl: „Investice do technologií biopaliv mají uspokojit rostoucí poptávku po udržitelném leteckém palivu a dalších nízkouhlíkových biopalivech.“
Některé členské státy EU se domnívají, že biopaliva by měla být zahrnuta do rámce EU pro uhlíkově neutrální paliva, aby se zajistila schopnost tohoto odvětví přilákat investice.
Evropský účetní dvůr tvrdí, že EU postrádá dlouhodobou strategii pro biopaliva, což by mohlo ohrozit cíle regionu v oblasti dekarbonizace dopravy. Postoj EU k biopalivům ve skutečnosti kolísá. Původně se EU zaměřila na zvýšení podílu biopaliv v energetické spotřebě v silniční dopravě na 10 % do roku 2020, ale poté od tohoto cíle upustila. V současné době si EU uvědomuje, že biopaliva mají velký potenciál v letectví, lodní dopravě a dalších oblastech, a znovu získává důvěru v rozvoj.
Nikolaos Milionis, úředník Evropského účetního dvora, připustil, že rámec politiky EU v oblasti biopaliv je složitý a v posledních 20 letech se často měnil. „Biopaliva mohou přispět k cíli uhlíkové neutrality EU a posílit svou vlastní energetickou bezpečnost, ale stále chybí jasné a konkrétní plány rozvoje. Nedostatek politických pokynů nepochybně zvýší investiční rizika a sníží atraktivitu evropského průmyslu biopaliv.“
Zuzana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas zveřejnění: 30. března 2024
