Jaký je rozdíl mezi bezdrátovým nabíjením s vysokým výkonem a „nabíjením za chůze“?

Musk jednou řekl, že ve srovnání ssuper nabíjecí staniceS výkonem 250 kilowattů a 350 kilowattů je bezdrátové nabíjení elektromobilů „neefektivní a nekompetentní“. Z toho vyplývá, že bezdrátové nabíjení nebude v krátkodobém horizontu nasazeno.

Ale krátce poté, co padly tyto zprávy, Tesla oznámila akvizici německé společnosti Wiferion, která se zabývá bezdrátovým nabíjením, za cenu až 76 milionů amerických dolarů, což je zhruba 540 milionů juanů. Společnost, založená v roce 2016, se zaměřuje na autonomní dopravní systémy a bezdrátová nabíjecí řešení pro průmyslové prostředí. Společnost údajně v průmyslovém sektoru nasadila více než 8 000 nabíječek.

Nečekané, ale zároveň očekávané.

Na předchozím dni investorů Rebecca Tinucci, vedoucí globálního oddělení společnosti Teslanabíjecí infrastruktura, navrhl myšlenku potenciálních bezdrátových nabíjecích řešení pro domácnosti a pracoviště. Zamyslete se nad tím a uvědomte si, že bezdrátové nabíjení je nepostradatelnou součástí systému doplňování energie a dříve či později dospěje. Proto je rozumné, aby Tesla koupila Wiferion a získala si tak místo předem. Soudě dle veřejně dostupných informací se technologie Wiferion více používá v průmyslových zařízeních a robotech a v budoucnu by mohla být instalována na zařízeních Tesly pro výrobu automobilů nebo na humanoidním robotovi „Optimus Prime“.

Tesla v tom není sama. Čína, která si udržuje globální lídr v oblasti elektromobilů, také pokračuje v zkoumání technologie bezdrátového nabíjení. Na konci července 2023 jelo bezpilotní vozidlo s novým zdrojem energie plynule po 120 metrů dlouhé vysoce výkonné dynamické bezdrátové nabíjecí silnici v Čchang-čunu v provincii Ťi-lin po speciálně vyznačené vnitřní silnici. Na palubní desce vozu se zobrazovalo „Nabíjení“. Podle výpočtů může množství elektřiny nabité vozidlem s novým zdrojem energie po jízdě umožnit pokračování v jízdě po dobu 1,3 kilometru. V lednu loňského roku Čcheng-tu také otevřel první čínskou linku pro bezdrátové nabíjení autobusů.

V novém energetickém průmyslu má Tesla demonstrační efekt. Od integrované technologie tlakového lití až po 4680 velkých válcových bateriových článků, ať už se jedná o technologii, směr technologické nebo produktové inovace, každý krok je často považován za standard. Může toto nasazení technologie bezdrátového nabíjení pro elektromobily pomoci tomuto oboru zrání a propagovat technologii bezdrátového nabíjení v domácnostech běžných lidí?

Elektromagnetická indukce VS. rezonance magnetického pole, která technologie bezdrátového nabíjení je lepší?

Technologie bezdrátového nabíjení ve skutečnosti není nová a neexistuje pro ni žádný vysoký technický limit.

V principu je bezdrátové nabíjení většinou přenos energie elektromagnetickou indukcí, přenosem energie magnetickou rezonancí, přenosem mikrovlnné energie a bezdrátovým přenosem energie vazbou elektrického pole.V automobilech se obvykle používají typy bezdrátového nabíjení s elektromagnetickou indukcí a s rezonancí magnetického pole, které se dělí na dva typy: statické bezdrátové nabíjení a dynamické bezdrátové nabíjení. Prvním typem je elektromagnetická indukční cívka, která se obvykle skládá ze dvou částí: napájecí cívky a přijímací cívky. První je instalována na povrchu vozovky a druhá je integrována do podvozku automobilu. Baterii lze nabít, když elektromobil jede na určené místo. Protože se energie přenáší magnetickým polem, nejsou k připojení potřeba žádné vodiče, takže nemohou být odkryty žádné vodivé kontakty.

V současné době se výše uvedená technologie široce používá pro bezdrátové nabíjení mobilních telefonů, ale jejími nevýhodami jsou krátká přenosová vzdálenost, přísné požadavky na umístění a velké energetické ztráty, takže nemusí být vhodná pro budoucí automobily. I když se vzdálenost zvětší z 1 cm na 10 cm, účinnost přenosu energie klesne z 80 % na 60 %, což vede k plýtvání elektrickou energií. Rezonance magnetického polebezdrátové nabíjeníTechnologie se skládá ze zdroje napájení, vysílacího panelu, přijímacího panelu vozidla a řídicí jednotky. Když vysílací strana zdroje napájení zaznamená elektrickou energii přijímací strany vozidla se stejnou rezonanční frekvencí, energie se přenáší vzduchem prostřednictvím stejnofrekvenční rezonance magnetického pole.