Jak daleko je mezi vysoce výkonným bezdrátovým nabíjením a „nabíjením za chůze“?

Musk to jednou řekl ve srovnání ssuper nabíjecí stanices výkonem 250 kilowattů a 350 kilowattů je bezdrátové nabíjení elektromobilů „neefektivní a nekompetentní“. Z toho vyplývá, že bezdrátové nabíjení nebude v krátkodobém horizontu zavedeno.

Ale nedlouho poté, co slova padla, Tesla oznámila akvizici Wiferion, německé společnosti pro bezdrátové nabíjení, za cenu až 76 milionů USD, asi 540 milionů juanů. Společnost byla založena v roce 2016 a zaměřuje se na autonomní dopravní systémy a řešení bezdrátového nabíjení pro průmyslová prostředí. Společnost údajně nasadila v průmyslovém sektoru více než 8 000 nabíječek.

Nečekané, ale také očekávané.

Na předchozím dni investorů Rebecca Tinucci, vedoucí globální společnosti Teslanabíjecí infrastruktura, navrhla myšlenku potenciálních řešení bezdrátového nabíjení pro domácnosti a pracoviště. Zamyslete se a pochopte, že bezdrátové nabíjení je nepostradatelnou součástí systému doplňování energie a dříve nebo později dozraje. Proto je rozumné, aby Tesla získala Wiferion a získala místo v předstihu. Soudě podle veřejných informací se technologie Wiferion více používá v průmyslových zařízeních a robotech a v budoucnu může být instalována na zařízení na výrobu automobilů Tesla nebo na humanoidní robot „Optimus Prime“.

Tesla není sama. Čína, která si udržuje globální vedoucí postavení v oblasti elektrických vozidel, také pokračuje ve zkoumání technologie bezdrátového nabíjení. Na konci července 2023 na 120 metrů dlouhé vysokovýkonné dynamické bezdrátové nabíjecí silnici v Čchang-čchunu v Ťi-linu projelo bezpilotní nové energetické vozidlo hladce po speciálně označené vnitřní silnici. Na palubní desce v autě se zobrazilo „Nabíjení“. střední". Podle výpočtů může množství elektřiny nabité novým energetickým vozidlem po jízdě umožnit pokračovat v jízdě 1,3 kilometru. V lednu loňského roku Čcheng-tu také otevřelo první čínskou autobusovou linku pro bezdrátové nabíjení.

V novém energetickém průmyslu má Tesla demonstrační efekt. Od integrované technologie tlakového lití až po 4680 velkých válcových bateriových článků, ať už jde o technologii, technologii nebo směr inovace produktů, každý krok je často považován za standard. Může toto nasazení technologie bezdrátového nabíjení pro elektromobily pomoci zdokonalit tuto oblast a prosadit technologii bezdrátového nabíjení do domácností běžných lidí?

Která technologie bezdrátového nabíjení je lepší, elektromagnetická indukce a rezonance magnetického pole?

Technologie bezdrátového nabíjení ve skutečnosti není nová a neexistuje žádný vysoký technický práh.

V zásadě je bezdrátové nabíjení většinou elektromagnetický indukční přenos energie, přenos energie magnetickou rezonancí, přenos mikrovlnné energie a bezdrátový přenos energie s vazbou na elektrické pole.. Typy používané v automobilových scénářích jsou obecně typu elektromagnetické indukce a typu rezonance magnetického pole, které se dělí na dva typy: statické bezdrátové nabíjení a dynamické bezdrátové nabíjení. První je typ elektromagnetické indukce, který obvykle obsahuje dvě části: napájecí cívku a cívku pro příjem energie. První je instalován na povrchu vozovky a druhý je integrován na podvozku automobilu. Když elektromobil dojede na určené místo, lze baterii nabít. Vzhledem k tomu, že energie je přenášena magnetickým polem, nejsou k připojení potřeba žádné vodiče, takže nemohou být vystaveny žádné vodivé kontakty.

V současnosti je výše uvedená technologie hojně využívána pro bezdrátové nabíjení mobilních telefonů, nevýhodou je však krátká přenosová vzdálenost, přísné požadavky na umístění a velké energetické ztráty, takže nemusí být vhodná pro budoucí automobily. I když se vzdálenost zvýší z 1CM na 10CM, účinnost přenosu energie klesne z 80% na 60%, což má za následek plýtvání elektrickou energií. Rezonance magnetického polebezdrátové nabíjenítechnologie se skládá z napájecího zdroje, vysílacího panelu, přijímacího panelu vozidla a ovladače. Když výkon vysílající konec napájecího zdroje snímá elektrickou energii přijímacího konce automobilu se stejnou rezonanční frekvencí, energie je přenášena vzduchem prostřednictvím kofrekvenční rezonance magnetického pole.