Problémy při uvádění nových energetických vozidel na trh stále existují a stejnosměrné rychlonabíjecí baterie mohou uspokojit poptávku po rychlém doplnění energie. Popularita nových energetických vozidel je omezena hlavními bolestmi, jako je výdrž baterie a úzkost z nabíjení. V reakci na výše uvedené problémy velcí výrobci pokračují ve vývoji technologie baterií a reagují na obavy trhu instalací dalších baterií. Protože je však obtížné dosáhnout podstatných technologických průlomů ve výkonu napájecích baterií v krátkodobém horizontu, je obtížné rychle dosáhnout výrazného zvýšení počtu najetých kilometrů na jedno nabití. Přestože instalace dalších baterií může krátkodobě vyřešit problém úzkosti některých spotřebitelů z dojezdu, jejím vedlejším účinkem je prodloužení doby nabíjení. Doba nabíjení souvisí s kapacitou baterie a nabíjecím výkonem. Čím větší je kapacita baterie, tím vyšší je dojezd a tím delší je doba nabíjení bez zvýšení nabíjecího výkonu. Ve srovnání s bateriemi střídavého proudu mohou rychlonabíjecí baterie DC nabíjet baterii rychleji, čímž zkracují dobu nabíjení, zlepšují účinnost nabíjení a splňují potřeby majitelů automobilů na rychlé doplnění energie.
S trendem stejnosměrných rychlonabíjecích stanic nahrazujících střídavé pomalé nabíjecí stanice se OBC stala hlavním proudem mezi automobilovými společnostmi. V současné době existují dva způsoby, jak nabíjet elektrická vozidla: jeden je přes port „rychlého nabíjení“, který využívá stejnosměrné nabíjení k přímému nabíjení napájecí baterie; druhý je přes nabíjecí port střídavého proudu, což je port „pomalého nabíjení“, který vyžaduje vozidlo Poté, co interní OBC provede transformátor a usměrnění, je výstupem pro nabíjení elektrického vozidla. Jak však stejnosměrné rychlonabíjecí hromady postupně nahrazují střídavé pomalé hromady, některé automobilky se postupně snaží zrušit střídavý nabíjecí port. Například NIO ET7 zrušil port pro nabíjení střídavým proudem, ponechal pouze jeden port pro nabíjení DC a přímo opustil OBC. Odstranění OBC může snížit hmotnost vozidla a snížit náklady na elektrická vozidla. Trend rušení AC nabíjecích portů nejen sníží hmotnost vozidla, ale také sníží skryté náklady, jako jsou odkazy na testování vozidel, testovací cykly a investice do vývoje modelu, což může dále snížit prodejní cenu elektrických vozidel. Navíc, protože cena údržby OBC je výrazně vyšší než cena externích stejnosměrných nabíjecích hromad, zrušení OBC prakticky sníží následné náklady spotřebitelů na používání auta.
V současné době existují dvě cesty pro vysokovýkonnou technologii rychlého nabíjení: vysokonapěťové rychlé nabíjení a vysokonapěťové rychlé nabíjení. V reakci na problémy, jako je nedokonalá nabíjecí infrastruktura a pomalá rychlost nabíjení, je hlavním technickým řešením v tomto odvětví vysokovýkonné stejnosměrné rychlé nabíjení. V současné době dosáhly jak vozidla, tak piloty velkého rozsahu a výkon dostupného režimu rychlého nabíjení DC je obecně 60-120 kW. Pro další zkrácení doby nabíjení existují v budoucnu dva vývojové směry. Jedním je vysokoproudé stejnosměrné rychlé nabíjení a druhým je vysokonapěťové stejnosměrné rychlé nabíjení. Principem je další zvýšení nabíjecího výkonu zvýšením proudu nebo zvýšením napětí.
Obtížnost technologie vysokoproudého rychlého nabíjení spočívá v jejích vysokých požadavcích na odvod tepla. Tesla je reprezentativní společností řešení rychlého nabíjení stejnosměrným proudem. Kvůli nezralému vysokonapěťovému dodavatelskému řetězci v rané fázi se Tesla rozhodla ponechat platformu napětí vozidla nezměněnou a používat vysokoproudý stejnosměrný proud k dosažení rychlého nabíjení. Supercharger Tesla V3 má maximální výstupní proud téměř 520 A a maximální nabíjecí výkon 250 kW. Nevýhodou vysokoproudé technologie rychlého nabíjení je však to, že může dosáhnout nabíjení maximálního výkonu pouze za podmínek 10-30% SOC. Při nabíjení na 30-90% SOC ve srovnání s nabíjecí hromadou Tesla V2 (maximální výstupní proud 330A, maximální výkon 150kW) nejsou výhody zřejmé. Silnoproudé technologie navíc zatím nemohou uspokojit potřeby 4C nabíjení. K dosažení 4C nabíjení je ještě potřeba přijmout vysokonapěťovou architekturu. Vzhledem k tomu, že výrobek generuje velké množství tepla během nabíjení vysokým proudem, z důvodu bezpečnosti baterie vyžaduje jeho vnitřní konstrukce a technologie extrémně vysoký odvod tepla, což také povede k nevyhnutelnému zvýšení nákladů.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas odeslání: 29. listopadu 2023
