Body bolesti v marketingu nových energetických vozidel stále existují a dc rychlé nabíjecí piloty mohou uspokojit poptávku po rychlém doplňování energie. Popularita nových energetických vozidel je omezena jádrovými body bolesti, jako je výdrž baterie a nabíjení úzkosti. V reakci na výše uvedené problémy hlavní výrobci nadále vyvíjejí technologii baterií a reagují na tržní úzkost instalací dalších baterií. Protože je však obtížné dosáhnout významných technologických průlomů ve výkonu výkonu baterií v krátkodobém horizontu, je obtížné dosáhnout významného zvýšení najetých kilometrů s jedním nábojem rychle. Přestože instalace dalších baterií může v krátkodobém horizontu vyřešit problém s úzkostí v rozsahu některých spotřebitelů, jeho vedlejší účinek je prodloužení doby nabíjení. Doba nabíjení souvisí s kapacitou baterie a nabíjecího výkonu. Čím větší je kapacita baterie, tím vyšší je rozsah plavby a čím déle je doba nabíjení vyžadována bez zvýšení nabíjecí síly. Ve srovnání s hromadami střídavého proudu mohou dc rychlé nabíjecí hromady nabíjet baterii rychleji, čímž se zkrátí doba nabíjení, zdokonaluje účinnost nabíjení a uspokojuje potřeby majitelů automobilů za rychlé doplnění energie.
S trendem rychlých nabíjecích stanic DC nahrazujících AC pomalu nabíjecí stanice se OBC stala hlavním proudem mezi automobilovými společnostmi. V současné době existují dva způsoby, jak nabíjet elektrická vozidla: jeden je prostřednictvím portu „Fast Charge“, který používá hromadu DC k přímému nabití napájecí baterie; Druhým je přes AC nabíjecí port, který je portem „Slow Charge“, který vyžaduje vozidlo poté, co vnitřní OBC provede transformátor a rektifikaci, je výkonem nabití elektrického vozidla. Avšak vzhledem k tomu, že DC rychle nabíjecí piloty postupně nahrazují AC pomalé nabíjecí hromady, některé automobilové společnosti se postupně snaží zrušit nabíjecí port AC. Například NIO ET7 zrušil nabíjecí port AC a ponechával pouze jeden nabíjecí port DC a přímo opustil OBC. Odstranění OBC může snížit hmotnost vozidla a snížit náklady na elektrická vozidla. Trend zrušení přístavů na nabíjení střídavého proudu nejen sníží hmotnost vozidla, ale také sníží skryté náklady, jako jsou testování vozidel, testovací cykly a investice do vývoje modelu, které mohou dále snížit prodejní cenu elektrických vozidel. Kromě toho, protože cena za údržbu OBC je výrazně vyšší než cena externích hromádek nabíjení DC, zrušení OBC prakticky sníží následné náklady na používání automobilů spotřebitelů.
V současné době existují dvě cesty pro vysoce výkonnou technologii rychlého nabíjení: rychlé nabíjení s vysokým proudem a rychlé napětí. V reakci na problémy, jako je nedokonalá infrastruktura nabíjení a pomalá rychlost nabíjení, je hlavním řešením hlavního proudu v tomto odvětví rychlé nabíjení DC s vysokým výkonem. V současné době jak vozidla, tak hromady dosáhly velkého měřítka a síla dostupného režimu rychlého nabíjení DC je obecně 60-120 kW. Pro další zkrácení doby nabíjení existují v budoucnu dva směry vývoje. Jedním z nich je rychlé nabíjení DC s vysokým proudem a druhým je rychlé nabíjení na vysokém napětí. Zásadem je dále zvýšit nabíjecí sílu zvýšením proudu nebo zvýšením napětí.
Obtížnost technologie rychlého nabíjení s vysokým proudem spočívá v jejích požadavcích na vysokých rozptylu tepla. Tesla je reprezentativní společnost s vysokým proudem řešení rychlého nabíjení DC. Vzhledem k nezralému dodavatelskému řetězci s vysokým napětím v rané fázi se Tesla rozhodl udržet napěťovou platformu vozidla nezměněnou a k dosažení rychlého nabíjení použije vysokoprůhledné DC. Supercharger Tesla V3 má maximální výstupní proud téměř 520a a maximální nabíjecí sílu 250 kW. Nevýhodou technologie rychlého nabíjení je však to, že může dosáhnout pouze maximálního nabíjení energie za 10-30% SOC podmínek. Při nabíjení při 30-90% SOC, ve srovnání s hromadou nabíjení Tesla V2 (maximální výstupní proud 330a, maximální výkon 150 kW), nejsou výhody zřejmé. Kromě toho technologie s vysokým proudem nemůže ještě uspokojit potřeby nabíjení 4C. K dosažení nabíjení 4C je třeba přijmout vysokopěťovou architekturu. Vzhledem k tomu, že produkt generuje hodně tepla během vysokého proudu, jeho interní design a technologie vyžaduje extrémně vysoký rozptyl tepla, což také povede k nevyhnutelnému zvýšení nákladů.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas příspěvku: listopadu-29-2023
