Problémy v uvádění vozidel na nové zdroje energie na trh stále existují a rychlonabíjecí stanice DC mohou uspokojit poptávku po rychlém doplnění energie. Popularita vozidel na nové zdroje energie je omezena klíčovými problémy, jako je výdrž baterie a obavy z nabíjení. V reakci na výše uvedené problémy velcí výrobci nadále vyvíjejí bateriové technologie a reagují na obavy trhu instalací dalších baterií. Vzhledem k tomu, že je však obtížné dosáhnout v krátkodobém horizontu podstatných technologických průlomů ve výkonu baterií, je obtížné rychle dosáhnout významného zvýšení počtu najetých kilometrů na jedno nabití. Ačkoli instalace dalších baterií může v krátkodobém horizontu vyřešit problém s obavami z dojezdu některých spotřebitelů, jejím vedlejším účinkem je prodloužení doby nabíjení. Doba nabíjení souvisí s kapacitou baterie a nabíjecím výkonem. Čím větší je kapacita baterie, tím vyšší je dojezd a tím delší je doba nabíjení, aniž by se zvyšoval nabíjecí výkon. Ve srovnání s nabíjecími stanicemi AC mohou rychlonabíjecí stanice DC nabíjet baterii rychleji, čímž se zkracuje doba nabíjení, zlepšuje se účinnost nabíjení a splňují se potřeby majitelů automobilů po rychlém doplnění energie.
S trendem rychlonabíjecích stanic stejnosměrného proudu nahrazujících pomalé nabíjecí stanice střídavým proudem se OBC stalo mezi automobilkami hlavním proudem. V současné době existují dva způsoby nabíjení elektromobilů: jeden je prostřednictvím portu „rychlého nabíjení“, který využívá stejnosměrný nabíjecí proud k přímému nabíjení baterie; druhý je prostřednictvím portu pro střídavé nabíjení, což je port pro „pomalé nabíjení“, který vyžaduje, aby vozidlo po provedení transformace a usměrnění interní OBC bylo vysláno na výstup pro nabíjení elektromobilu. Nicméně, jak se postupně stahují rychlonabíjecí stanice stejnosměrného proudu a nahrazují pomalé nabíjecí stanice střídavým proudem, některé automobilky se postupně snaží zrušit port pro střídavé nabíjení. Například NIO ET7 zrušil port pro střídavé nabíjení, ponechal pouze jeden port pro střídavé nabíjení a přímo se zbavil OBC. Eliminace OBC může snížit hmotnost vozidla a snížit náklady na elektromobily. Trend rušení portů pro střídavé nabíjení nejen sníží hmotnost vozidla, ale také sníží skryté náklady, jako jsou testovací linky vozidel, testovací cykly a investice do vývoje modelů, což může dále snížit prodejní cenu elektromobilů. Kromě toho, vzhledem k tomu, že náklady na údržbu OBC jsou výrazně vyšší než náklady na externí stejnosměrné nabíjecí stanice, zrušení OBC prakticky sníží následné náklady spotřebitelů na používání automobilu.
V současné době existují dvě cesty pro technologii rychlého nabíjení s vysokým výkonem: rychlé nabíjení vysokým proudem a rychlé nabíjení vysokým napětím. V reakci na problémy, jako je nedokonalá nabíjecí infrastruktura a pomalá rychlost nabíjení, je hlavním technickým řešením v tomto odvětví rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s vysokým výkonem. V současné době dosáhly jak vozidla, tak piloty velkého rozsahu a výkon dostupného režimu rychlého nabíjení stejnosměrným proudem je obecně 60-120 kW. Pro další zkrácení doby nabíjení existují do budoucna dva směry vývoje. Jedním je rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s vysokým proudem a druhým je rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s vysokým napětím. Principem je další zvýšení nabíjecího výkonu zvýšením proudu nebo zvýšením napětí.
Problém technologie rychlého nabíjení vysokým proudem spočívá ve vysokých požadavcích na odvod tepla. Tesla je reprezentativní společností, která nabízí řešení pro rychlé nabíjení vysokým proudem stejnosměrným proudem. Vzhledem k nezralému dodavatelskému řetězci vysokého napětí v rané fázi se Tesla rozhodla ponechat platformu pro napětí vozidel beze změny a k dosažení rychlého nabíjení použít vysoký proud stejnosměrného proudu. Kompresor Tesla V3 má maximální výstupní proud téměř 520 A a maximální nabíjecí výkon 250 kW. Nevýhodou technologie rychlého nabíjení vysokým proudem je však to, že maximálního nabíjecího výkonu lze dosáhnout pouze při 10–30 % stavu nabití (SOC). Při nabíjení s 30–90 % stavu nabití (SOC) nejsou výhody ve srovnání s nabíjecí stanicí Tesla V2 (maximální výstupní proud 330 A, maximální výkon 150 kW) zřejmé. Technologie vysokého proudu navíc zatím nedokáže splnit požadavky na 4C nabíjení. Pro dosažení 4C nabíjení je stále třeba zavést architekturu vysokého napětí. Vzhledem k tomu, že produkt během nabíjení vysokým proudem generuje velké množství tepla, vyžaduje jeho vnitřní konstrukce a technologie z důvodu bezpečnosti baterie extrémně vysoký odvod tepla, což povede také k nevyhnutelnému zvýšení nákladů.
Zuzana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas zveřejnění: 29. listopadu 2023
