Elektrická vozidla jsou nyní na našich silnicích běžná a po celém světě se staví nabíjecí infrastruktura, aby jim sloužila. Je to ekvivalent elektřiny na čerpací stanici a brzy budou všude.
Vyvolává však zajímavou otázku. Air čerpadla jednoduše nalijí tekutinu do děr a byla do značné míry standardizována po dlouhou dobu. To není případ ve světě EV nabíječek, takže pojďme kopat do současného stavu hry.
Technologie elektrických vozidel prošla rychlým vývojem od doby, kdy se v posledním desetiletí stala hlavním proudem. Technologie hardwaru a softwaru postoupila do té míry, že nejnovější elektrická vozidla nyní mohou za pouhých 20 minut přidat stovky kilometrů.
Nabíjení elektrického vozidla při této rychlosti však vyžaduje hodně elektřiny. Výsledkem je však, že automobilové pracovníci a průmyslové skupiny pracují na vývoji nových nabíjecích standardů, aby se co nejrychleji poskytovaly vysoký proud do špičkových automobilových baterií.
Jako průvodce může typický vývod pro domácnost v USA doručit 1,8 kw.it trvá 48 nebo více hodin, aby účtoval moderní elektrické vozidlo z takové domácnosti.
Naproti tomu moderní přístavy EV nabíjení mohou v některých případech nést cokoli od 2 kW do 350 kW a vyžadují to, aby to bylo vysoce specializované konektory. V průběhu let se objevily standardy, protože automobilky se snaží vstříknout více energie do vozidel rychleji. Podívejte se dnes na nejběžnější volby.
Standard SAE J1772 byl publikován v červnu 2001 a je také známý jako J Plug. 5-pinový konektor podporuje jednofázové nabíjení AC při 1,44 kW, když je připojeno ke standardnímu výsuzu pro domácnost, která může být zvýšena na 19,2 kW, když je nainstalována Na vysokorychlostní nabíjecí stanici elektrického vozidla. Tento konektor přenáší jednofázový střídavý proud na dvou drátech, signály na dvou dalších drátech a pátý je ochranná země připojení.
Po roce 2006 se zástrčka J stala povinnou pro všechna elektrická vozidla prodaná v Kalifornii a rychle se stala populární v USA a Japonsku, s pronikání na jiných globálních trzích.
Konektor typu 2, známý také jeho tvůrcem, německý výrobce Mennekes, byl poprvé navržen v roce 2009 jako náhrada za EU SAE J1772.ITS Hlavní funkce je jeho 7-kolíková konstrukce, která může nést buď jednofázovou nebo třífázovou fázi Síla střídavého proudu, která jí umožňuje nabíjet vozidla až do 43 kW.in praxe, mnoho nabíječek typu 2 se vrcholí při 22 kW nebo méně. Podobně k J1772 má také dva kolíky pro signály před vložením a po inserční signály. Poté má ochrannou zeminu, neutrální a tři vodiče pro tři AC fáze.
V roce 2013 si Evropská unie vybrala zástrčky typu 2 jako nový standard pro nahrazení J1772 a Humble EV Plug Alliance typu 3A a 3C pro aplikace nabíjení AC. v mnoha mezinárodních tržních vozidlech.
CCS je zkratka pro kombinovaný systém nabíjení a používá konektor „kombo“, který umožňuje jak DC, tak AC nabíjení. V říjnu 2011 je standard navržen tak, aby umožňoval snadné implementaci vysokorychlostního nabíjení DC v nových vozidlech. Dvojice DC vodičů k existujícímu typu AC Connector. Existují dvě hlavní formy CCS, Combo 1 Connector a Combo 2 Connector.
Combo 1 je vybaven AC J1772 typu 1 a dvěma velkými DC vodiči. Proto může být vozidlo s konektorem CCS Combo 1 připojeno k nabíječce J1772 pro AC nabíjení nebo kombinovaný konektor pro vysokorychlostní DC nabití . Tento design je vhodný pro vozidla na americkém trhu, kde se konektory J1772 staly běžnými.
Konektory Combo 2 mají konektor Mennekes spářený se dvěma velkými DC vodiči. Pro evropský trh to umožňuje nabíjení automobilů s kombo 2 zásuvky na jedno nebo třífázové AC prostřednictvím konektoru typu 2 nebo DC rychlé nabíjení připojením k kombo 2 konektor.
CCS umožňuje nabíjení AC na standardu sub-konektoru J1772 nebo Mennekes zabudováno do designu. Pokud je však použito pro rychlé nabíjení DC, umožňuje rychlé nabíjení blesku až 350 kW.
Stojí za zmínku, že rychlá nabíječka DC s konektorem Combo 2 eliminuje připojení na střídavé fázi a neutrální v konektoru, protože nejsou potřeba. Konektor kombi Signální kolíky používané konektorem AC pro komunikaci mezi vozidlem a nabíječkou.
Jako jedna z průkopnických společností v prostoru elektrického vozidla se Tesla rozhodla navrhnout své vlastní nabíjecí konektory, aby vyhovovaly potřebám svých vozidel. To bylo spuštěno jako součást sítě Tesla Supercharger, jejímž cílem vozidla společnosti s malou až žádnou jinou infrastrukturou.
Zatímco společnost vybavuje svá vozidla konektory typu 2 nebo CCS v Evropě, v USA používá Tesla svůj vlastní nabíjecí port Standard. Tesla Supercharger Stations.
Originální stanice společnosti Tesla poskytovaly až 150 kilowattů na auto, ale později modely nižšího výkonu pro městské oblasti měly dolní hranici 72 kilowattů. Nejnovější nabíječky společnosti mohou dodat až 250 kW energie vhodně vybavené vozidly.
Standardizační správa Číny byla vydána standardizační správou v Číně a pokrývá konektory schopné současně jednofázové AC a DC rychlé nabíjení. Spojuje se na až 1 000 voltů DC a pokrývá konektory schopné simultánní jednofázové AC a DC rychlé nabíjení. 250 ampérů a nabíjení rychlostí až 250 kilowattů.
Je nepravděpodobné, že tento přístav naleznete na vozidle, který není vyroben v Číně, určený pro čínský trh nebo země, s nimiž má úzké obchodní vazby.
Snad nejzajímavějším designem tohoto portu je A+ a A-piny. Jsou hodnoceny na napětí až do 30 V a proudy až 20 a jsou v standardu popsány jako „nízkonapěťové pomocné energie pro elektrická vozidla dodávaná do off-board nabíječky “.
Z překladu není jasné, jaká je jejich přesná funkce, ale mohou být navrženy tak, aby pomohly spustit elektrické auto s úplně mrtvou baterií. Když se jak je trakční baterie EV, tak 12V baterie vyčerpána, může být obtížné vozidlo nabít, protože je obtížné nabít, protože Elektronika vozu se nemůže probudit a komunikovat s nabíječkou. Skanky také nelze pod napětím pro připojení trakční jednotky s různými subsystémy vozu. Tyto dva kolíky jsou pravděpodobně navrženy tak, aby poskytovaly dostatek energie pro spuštění Základní elektronika a napájení automobilu a napájení stykačů tak, aby mohla být nabitá hlavní trakční baterie, i když je vozidlo zcela mrtvé. Pokud o tom víte více, neváhejte a dejte nám vědět v komentářích.
Chademo je standardem konektoru pro EV, především pro aplikace rychlého nabíjení. Může dodávat až 62,5 kW prostřednictvím svého jedinečného konektoru. Toto je první standard navržený tak, aby poskytoval rychlé nabíjení DC pro elektrická vozidla (bez ohledu na výrobce) a má kolíky s autobusem a má autobusové kolíky pro komunikaci mezi vozidlem a nabíječkou.
Standard byl navržen pro globální použití v roce 2010 s podporou japonských výrobců automobilů. Standard však v Japonsku opravdu zachytil, přičemž Evropa se držela typu 2 a USA pomocí vlastních konektorů J1772 a Tesla. V jednom bodě, EU Uvažoval se o nucení úplného postupného vyřazení nabíječek Chademo, ale nakonec se rozhodl požadovat, aby nabíjecí stanice měly „alespoň“ konektory typu 2 nebo kombo 2.
V květnu 2018 byla vyhlášena zpětně kompatibilní upgrade, která umožní Chademo Chargers doručit až 400 kW energie, což překonalo dokonce i CCS konektory v terénu. a standardy EU CCS. Nepodařilo se však najít mnoho nákupů mimo japonský trh.
Standard Chademo 3.0 se vyvíjí od roku 2018. Jmenoval se Chaoji a nabízí nový design 7-kolíkového konektoru vyvinutý ve spolupráci s čínskou standardizační správou. Doufá, že zvýší rychlost nabíjení na 900 kW, pracuje na 1,5 kV a dodává a doručí celých 600 ampérů pomocí kabelů chlazených kapalinou.
Když si to přečtete, může vám být odpuštěno, že jste si mysleli, že bez ohledu na to, kam řídíte svůj nový EV, je tu spousta různých standardů nabíjení připravené k bolesti hlavy. Děkuji. Jeden standard nabíjení při vyloučení většiny ostatních, což má za následek, že většina vozidel a nabíječek v dané oblasti je kompatibilní. Samozřejmě je Tesla v USA výjimkou, ale mají také vlastní vyhrazenou nabíjecí síť.
I když jsou někteří lidé, kteří používají nesprávnou nabíječku na špatném místě ve špatné době, mohou obvykle použít nějaký adaptér tam, kde ho potřebují. , usnadňuje život všem.
Nyní je standardem univerzálního nabíjení USB-C
. Všechno by mělo být účtováno pomocí USB-C, žádné výjimky. Hmotnost pod 50 kg (110 lb) pro snadné použití.
Mnoho PHEV a elektrických vozidel má tažnou kapacitu až 1000 liber, takže můžete použít přívěs k přepravě řady adaptérů a převodníků. Peavey Mart také prodává Gennys tento týden, pokud existuje několik stovek GVWR.
V Evropě jsou přehledy typu 1 (SAE J1772) a Chademo zcela ignorují skutečnost, že těmito konektory jsou vybaveny list Nissan a Mitsubishi Outlander Phev, dvě z nejprodávanějších elektrických vozidel.
Tyto konektory jsou široce používány a neodcházejí. I když jsou typ 1 a 2. typ kompatibilní na úrovni signálu (umožňující odnímatelným kabelu typu 1), Chademo a CCS nejsou. Leaf nemá žádnou realistickou metodu nabíjení z CCS .
Pokud rychlá nabíječka již není schopna Chademo, vážně bych uvažoval o návratu k ledovému vozu na dlouhou cestu a udržoval svůj list pouze pro místní použití.
Mám outlander Phev. Použil jsem funkci DC Fast Charge několikrát, jen abych to vyzkoušel, když mám volný poplatek. Jste EV rozsah asi 20 kilometrů.
Mnoho DC rychlých nabíječek je ploché, takže můžete platit téměř 100krát svůj normální účet za elektřinu za 20 kilometrů, což je mnohem víc, než kdybyste jezdili pouze na benzínu. protože je omezen na 22 kW.
Miluji svůj Outlander, protože režim EV pokrývá celé mé dojíždění, ale funkce rychlého nabíjení DC je stejně užitečná jako třetí bradavka člověka.
Konektor Chademo by měl zůstat stejný na všech listech (list?), Ale neobtěžujte se s Outlanders.
Tesla také prodává adaptéry, které umožňují Tesla používat J1772 (samozřejmě) a Chademo (více překvapivě). Nakonec přerušili adaptér Chademo a zavedli adaptér CCS ... ale pouze pro určitá vozidla na určitých trzích. Adaptér je nutný k poplatku US TESLAS Z nabíječky CCS typu 1 s proprietárním zásuvcem Tesla Supercharger se zjevně prodává pouze V Koreji (!) A pracuje pouze na nejnovějších aut.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Americká síla a dokonce i Nissan uvedli, že vyřazují Chademo ve prospěch CC. Novým Nissan Arya bude CCS a list brzy přestane produkci.
Holandský specialista EV Muxsan přišel s doplňkem CCS pro list Nissan, který nahradil AC port. To umožňuje nabíjení AC 2 AC a CCS2 DC při zachování portu Chademo.
Vím 123, 386 a 356, aniž bych se díval.
Jo, ještě více, když předpokládáte, že je to propojeno v kontextu ... ale musel jsem na něj klikat sám a myslím, že je to ten, ale číslo mi nedává tušení vůbec.
Konektor CCS2/Type 2 vstoupil do USA jako standard J3068. Zamýšlený případ použití je pro těžká služba vozidel, protože 3-fázová energie poskytuje výrazně rychlejší rychlost.J3068 určuje vyšší napětí než typ2, protože může dosáhnout fáze 600 V, protože může dosáhnout 600 V fáze fáze -To-Phase.DC Nabíjení je stejné jako CCS2.Vování a proudy, které přesahují standardy typu2, vyžadují digitální signály, aby mohlo určit vozidlo a EVSE Kompatibilita. V potenciálním proudu 160a může J3068 dosáhnout 166 kW střídavého výkonu.
„V USA používá Tesla svůj vlastní standard nabíjecího přístavu. Může podporovat jak jednofázové a třífázové nabíjení AC “
Je to pouze jediná fáze. Je to v podstatě plug-in J1772 v jiném rozvržení s přidanou funkčnost DC.
J1772 (CCS Type 1) může ve skutečnosti podporovat DC, ale nikdy jsem neviděl nic, co by to implementovalo. „DUMB“ protokol J1772 má hodnotu „požadovaného digitálního režimu“ a „typu 1 DC“ na L1/L2 znamená DC na L1/L2 kolíky. “Typ 2 DC” vyžaduje další kolíky pro kombo konektor.
Konektory USA Tesla nepodporují třífázové AC.The autoři zaměňují nás a evropské konektory, posledně jmenované (také známé jako CCS typu 2).
Na související téma: Jsou elektrická vozy dovoleny vyrazit na silnici bez placení silniční daně? Pokud ano, proč? Za předpokladu (zcela neudržitelné) environmentalistické utopie, kde více než 90% všech automobilů je elektrické, kde bude daň udržovat silnici ZÍSKEJTE VYDÁVÁNÍ? Můžete to přidat k nákladům na veřejné nabíjení, ale lidé mohou také používat solární panely doma, nebo dokonce „zemědělské“ generátory nafty (bez silniční daně).
Všechno závisí na jurisdikci. Někteří umístí pouze poplatky za daň z paliva. Někteří účtují registrační poplatek vozidla jako příplatek na palivo.
V určitém okamžiku se budou muset změnit některé způsoby, jak jsou tyto náklady získávány . Uhlíková daň z paliva může být vhodnější pro podmínky.
Čas příspěvku:-21-2022
