Elektromobily jsou nyní na našich silnicích samozřejmostí a po celém světě se buduje nabíjecí infrastruktura, která jim slouží. Je to ekvivalent elektřiny na čerpací stanici a brzy budou všude.
Vyvolává to však zajímavou otázku. Vzduchové pumpy jednoduše nalévají kapalinu do děr a jsou již dlouhou dobu z velké části standardizovány. Ve světě nabíječek pro elektromobily tomu tak není, pojďme se tedy ponořit do aktuálního stavu hry.
Technologie elektrických vozidel prošla rychlým vývojem od doby, kdy se stala hlavním proudem v posledním desetiletí nebo tak nějak. Vzhledem k tomu, že většina elektrických vozidel má stále omezený dojezd, výrobci automobilů v průběhu let vyvinuli vozidla s rychlejším nabíjením, aby zlepšili praktičnost. Toho je dosaženo vylepšením baterie, ovladače hardware a software. Technologie nabíjení pokročila do té míry, že nejnovější elektrická vozidla mohou nyní přidat stovky kilometrů dojezdu za pouhých 20 minut.
Nabíjení elektromobilu touto rychlostí však vyžaduje hodně elektřiny. V důsledku toho výrobci automobilů a průmyslové skupiny pracují na vývoji nových standardů nabíjení, které by co nejrychleji dodaly špičkovým autobateriím vysoký proud.
Pro představu, typická domácí zásuvka v USA může dodávat 1,8 kW. Nabíjení moderního elektrického vozidla z takové domácí zásuvky trvá 48 hodin nebo déle.
Naproti tomu moderní nabíjecí porty pro elektromobily mohou v některých případech přenášet cokoliv od 2 kW do 350 kW a vyžadují k tomu vysoce specializované konektory. V průběhu let se objevily různé standardy, jak se automobilky snaží vstřikovat více energie do vozidel při vyšších rychlostech. podívejte se na nejběžnější možnosti dneška.
Norma SAE J1772 byla zveřejněna v červnu 2001 a je také známá jako J Plug. 5kolíkový konektor podporuje jednofázové AC nabíjení o výkonu 1,44 kW při připojení ke standardní domácí elektrické zásuvce, kterou lze po instalaci zvýšit na 19,2 kW. na vysokorychlostní nabíjecí stanici pro elektromobily. Tento konektor přenáší jednofázový střídavý proud na dva vodiče, signály na dva další vodiče a pátý je ochranné uzemnění.
Po roce 2006 se J Plug stala povinnou pro všechna elektrická vozidla prodávaná v Kalifornii a rychle se stala populární v USA a Japonsku a pronikla i na další globální trhy.
Konektor typu 2, známý také jeho tvůrcem, německým výrobcem Mennekes, byl poprvé navržen v roce 2009 jako náhrada za EU SAE J1772. Jeho hlavním rysem je jeho 7pinový design konektoru, který může nést jednofázový nebo třífázový Napájení střídavým proudem, které umožňuje nabíjet vozidla až do výkonu 43 kW. V praxi má mnoho nabíječek typu 2 maximální výkon 22 kW nebo méně. Podobně jako J1772 má také dva kolíky pro signály před vložením a po vložení. má ochranné uzemnění, nulový vodič a tři vodiče pro tři fáze střídavého proudu.
V roce 2013 Evropská unie zvolila zástrčky typu 2 jako nový standard, který nahradí J1772 a skromné konektory EV Plug Alliance Type 3A a 3C pro aplikace AC nabíjení. Od té doby je konektor široce přijímán na evropském trhu a je také dostupný v mnoha vozidlech na mezinárodním trhu.
CCS je zkratka pro Combined Charging System a používá „kombo“ konektor, který umožňuje nabíjení stejnosměrným i střídavým proudem. Tento standard byl vydán v říjnu 2011 a je navržen tak, aby umožňoval snadnou implementaci vysokorychlostního stejnosměrného nabíjení v nových vozidlech. Toho lze dosáhnout přidáním pár DC vodičů ke stávajícímu typu AC konektoru. Existují dvě hlavní formy CCS, konektor Combo 1 a konektor Combo 2.
Combo 1 je vybaveno AC konektorem Type 1 J1772 AC a dvěma velkými DC vodiči. Proto lze vozidlo s konektorem CCS Combo 1 připojit k nabíječce J1772 pro AC nabíjení, nebo ke konektoru Combo 1 pro vysokorychlostní DC nabíjení .Toto provedení je vhodné pro vozidla na americkém trhu, kde se konektory J1772 staly samozřejmostí.
Konektory Combo 2 jsou vybaveny konektorem Mennekes spojeným se dvěma velkými stejnosměrnými vodiči. Pro evropský trh to umožňuje nabíjet vozy se zásuvkami Combo 2 jednofázovým nebo třífázovým střídavým proudem přes konektor typu 2 nebo rychlonabíjení stejnosměrným proudem připojením ke Combo. 2 konektor.
CCS umožňuje nabíjení střídavým proudem podle standardu subkonektoru J1772 nebo Mennekes zabudovaného do konstrukce. Při použití pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem umožňuje bleskově rychlé nabíjení až 350 kW.
Stojí za zmínku, že stejnosměrná rychlonabíječka s konektorem Combo 2 eliminuje připojení fáze AC a nulový vodič v konektoru, protože nejsou potřeba. Konektor Combo 1 je nechává na místě, i když se nepoužívají. Oba návrhy spoléhají na totéž signální kolíky používané AC konektorem pro komunikaci mezi vozidlem a nabíječkou.
Jako jedna z průkopnických společností v oblasti elektromobilů se Tesla rozhodla navrhnout vlastní nabíjecí konektory, které by vyhovovaly potřebám jejích vozidel. Toto bylo spuštěno jako součást sítě Supercharger společnosti Tesla, jejímž cílem je vybudovat síť rychlého nabíjení pro podporu vozidla společnosti s malou nebo žádnou další infrastrukturou.
Zatímco v Evropě společnost vybavuje svá vozidla konektory typu 2 nebo CCS, v USA používá Tesla vlastní standard nabíjecího portu. Může podporovat jak jednofázové, tak třífázové nabíjení střídavým proudem, stejně jako vysokorychlostní stejnosměrné nabíjení při Stanice Tesla Supercharger.
Původní stanice Supercharger od Tesly poskytovaly až 150 kilowattů na auto, ale pozdější modely s nižším výkonem pro městské oblasti měly spodní hranici 72 kilowattů. Nejnovější nabíječky společnosti dokážou vhodně vybaveným vozidlům dodat výkon až 250 kW.
Norma GB/T 20234.3 byla vydána organizací Standardization Administration of China a pokrývá konektory schopné současného jednofázového střídavého a stejnosměrného rychlého nabíjení. Mimo jedinečný čínský trh EV je málo známý, je dimenzován pro provoz až do 1 000 voltů DC a 250 ampér a nabíjení rychlostí až 250 kilowattů.
Je nepravděpodobné, že byste našli tento port na vozidle, které nebylo vyrobeno v Číně a bylo navrženo pro vlastní čínský trh nebo země, se kterými má úzké obchodní vazby.
Snad nejzajímavějším provedením tohoto portu jsou kolíky A+ a A-. Jsou dimenzovány pro napětí do 30 V a proudy do 20 A. Ve standardu jsou popsány jako „nízkonapěťové pomocné napájení pro elektrická vozidla dodávaná společností externí nabíječky“.
Z překladu není jasné, jaká je jejich přesná funkce, ale mohou být navrženy tak, aby pomohly nastartovat elektromobil se zcela vybitou baterií. Když jsou trakční baterie elektromobilu i 12V baterie vybité, může být obtížné vozidlo nabíjet, protože elektronika vozu se nemůže probudit a komunikovat s nabíječkou. Stykače také nemohou být pod napětím pro připojení trakční jednotky k různým subsystémům vozu. Tyto dva kolíky jsou pravděpodobně navrženy tak, aby poskytovaly dostatek energie pro provoz základní elektroniky vozu a napájení stykače, aby bylo možné nabíjet hlavní trakční baterii, i když je vozidlo zcela vybité. Pokud o tom víte více, dejte nám vědět v komentářích.
CHAdeMO je konektorový standard pro elektromobily, primárně pro aplikace s rychlým nabíjením. Dokáže dodat až 62,5 kW prostřednictvím svého unikátního konektoru. Jedná se o první standard navržený pro poskytování stejnosměrného rychlého nabíjení elektrických vozidel (bez ohledu na výrobce) a má piny sběrnice CAN pro komunikaci mezi vozidlem a nabíječkou.
Norma byla navržena pro globální použití v roce 2010 s podporou japonských výrobců automobilů. Norma se však skutečně uchytila pouze v Japonsku, Evropa zůstala u Type 2 a USA používající konektory J1772 a Tesla. V jednom okamžiku EU zvažovali vynucení úplného vyřazení nabíječek CHAdeMO, ale nakonec se rozhodli vyžadovat, aby nabíjecí stanice měly „alespoň“ konektory typu 2 nebo Combo 2.
V květnu 2018 byla oznámena zpětně kompatibilní aktualizace, která umožní nabíječkám CHAdeMO dodávat výkon až 400 kW, čímž předčí dokonce i konektory CCS v této oblasti. Zastánci CHAdeMO vidí jeho podstatu spíše jako jediný globální standard než jako rozdíl mezi USA. a EU standardy CCS. Nepodařilo se jí však najít mnoho nákupů mimo japonský trh.
Standard CHAdeMo 3.0 je vyvíjen od roku 2018. Jmenuje se ChaoJi a má nový 7pinový konektor vyvinutý ve spolupráci s China Standardization Administration. Doufá, že zvýší rychlost nabíjení na 900 kW, bude fungovat při 1,5 kV a přinese plných 600 ampér díky použití kapalinou chlazených kabelů.
Když to čtete, možná vám bude odpuštěno, že si budete myslet, že bez ohledu na to, kde jezdíte se svým novým EV, je připravena celá řada různých standardů nabíjení, ze kterých vás bolí hlava. Naštěstí tomu tak není. Většina jurisdikcí se snaží podporovat jeden standard nabíjení, zatímco většina ostatních je vyloučena, což má za následek, že většina vozidel a nabíječek v dané oblasti je kompatibilní. Tesla v USA je samozřejmě výjimkou, ale mají také vlastní vyhrazenou nabíjecí síť.
I když existují lidé, kteří používají špatnou nabíječku na nesprávném místě ve špatnou dobu, obvykle mohou použít nějaký druh adaptéru, kde jej potřebují. V budoucnu se většina nových elektromobilů bude držet typu nabíječek zavedených v jejich prodejních regionech. , což usnadňuje život všem.
Nyní je univerzálním standardem nabíjení USB-C
.Všechno by se mělo nabíjet pomocí USB-C, bez výjimek. Představuji si 100kW EV zástrčku, což je jen sada 1000 USB C konektorů nacpaných do zástrčky běžící paralelně. Se správnými materiály byste mohli být schopni zachovat hmotnost pod 50 kg (110 lb) pro snadné použití.
Mnoho PHEV a elektrických vozidel má tažnou kapacitu až 1000 liber, takže můžete použít přívěs k přepravě vaší řady adaptérů a konvertorů. Peavey Mart tento týden také prodává genny, pokud zbývá pár stovek GVWR.
V Evropě recenze Type 1 (SAE J1772) a CHAdeMO zcela ignorují fakt, že Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV, dva z nejprodávanějších elektromobilů, jsou vybaveny těmito konektory.
Tyto konektory jsou široce používány a nezmizí. Zatímco typ 1 a typ 2 jsou kompatibilní na úrovni signálu (umožňují odpojitelný kabel typu 2 a typu 1), CHAdeMO a CCS nikoli. LEAF nemá žádnou realistickou metodu nabíjení z CCS .
Pokud rychlonabíječka již není schopna CHAdeMO, vážně bych uvažoval o návratu do auta ICE na dlouhou cestu a ponechání si LEAF pouze pro místní použití.
Mám Outlander PHEV. Několikrát jsem použil funkci rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, jen abych si to vyzkoušel, když budu mít nabídku na nabíjení zdarma. Jistě, dokáže nabít baterii na 80 % za 20 minut, ale mělo by to stačit máte dojezd EV asi 20 kilometrů.
Mnoho stejnosměrných rychlonabíječek je paušálních, takže za 20 kilometrů můžete zaplatit téměř 100násobek běžného účtu za elektřinu, což je mnohem více, než kdybyste jeli pouze na benzín. Ani minutová nabíječka není o moc lepší, protože je omezen na 22 kW.
Svůj Outlander miluji, protože režim EV pokrývá celé mé dojíždění, ale funkce rychlého nabíjení stejnosměrným proudem je stejně užitečná jako mužská třetí bradavka.
Konektor CHAdeMO by měl zůstat stejný na všech listech (list?), ale s Outlandery si hlavu nelámejte.
Tesla také prodává adaptéry, které umožňují společnosti Tesla používat J1772 (samozřejmě) a CHAdeMO (překvapivější). Nakonec přestali používat adaptér CHAdeMO a představili adaptér CCS…ale pouze pro určitá vozidla na určitých trzích. Adaptér je nutný k nabíjení amerických vozů Tesla z nabíječky CCS Type 1 s proprietární zásuvkou Tesla Supercharger se zřejmě prodává pouze v Koreji (!) a funguje pouze na nejnovějších autech. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power a dokonce i Nissan uvedly, že postupně vyřazují Chademo ve prospěch CCS. Nový Nissan Arya bude CCS a Leaf se brzy zastaví.
Holandský specialista na elektromobily Muxsan přišel s doplňkem CCS pro Nissan LEAF, který nahrazuje port AC. To umožňuje nabíjení typu 2 AC a CCS2 DC při zachování portu CHAdeMo.
Znám 123, 386 a 356, aniž bych se díval. No, vlastně jsem si ty poslední dvě popletl, takže to musím zkontrolovat.
Jo, ještě víc, když předpokládáte, že je to propojené v kontextu…ale musel jsem na to kliknout sám a myslím, že je to ono, ale to číslo mi nedává vůbec žádné vodítko.
Konektor CCS2/Type 2 vstoupil do USA jako standard J3068. Zamýšlený případ použití je pro těžká nákladní vozidla, protože 3fázové napájení poskytuje výrazně vyšší rychlosti. J3068 specifikuje vyšší napětí než typ 2, protože může dosáhnout fáze 600 V DC nabíjení je stejné jako u CCS2. Napětí a proudy, které překračují standardy Type2, vyžadují digitální signály, aby vozidlo a EVSE mohly určit kompatibilitu. Při potenciálním proudu 160A může J3068 dosáhnout 166 kW střídavého proudu.
„V USA používá Tesla svůj vlastní standard nabíjecích portů. Může podporovat jak jednofázové, tak třífázové nabíjení AC“
Je to pouze jednofázový. Je to v podstatě J1772 plug-in v jiném uspořádání s přidanou DC funkčností.
J1772 (CCS typ 1) může skutečně podporovat DC, ale nikdy jsem neviděl nic, co by to implementovalo. Protokol „hloupý“ j1772 má hodnotu „Vyžadován digitální režim“ a „Typ 1 DC“ znamená DC na L1/L2 piny.”Type 2 DC” vyžaduje další piny pro kombinovaný konektor.
Konektory US Tesla nepodporují třífázový střídavý proud. Autoři zaměňují americké a evropské konektory, ty druhé (známé také jako CCS Type 2) ano.
Na související téma: Mohou elektromobily vyjet na silnice bez placení silniční daně? Pokud ano, proč? Za předpokladu (zcela neudržitelné) ekologické utopie, kde je více než 90 % všech aut elektrických, kde bude daň za udržení silnice Můžete to přidat k nákladům na veřejné nabíjení, ale lidé mohou také doma používat solární panely nebo dokonce „zemědělské“ dieselové generátory (bez silniční daně).
Vše závisí na jurisdikci. Některá místa účtují pouze daň z paliva. Některá účtují poplatek za registraci vozidla jako palivový příplatek.
V určitém okamžiku se budou muset změnit některé způsoby, jakými jsou tyto náklady uhrazeny. Rád bych viděl spravedlivý systém, kde by poplatky byly založeny na ujetých kilometrech a hmotnosti vozidla, protože to určuje, kolik opotřebení vynaložíte na silnici .Uhlíková daň z paliva může být pro herní pole vhodnější.
Čas odeslání: 21. června 2022
