Míra využívání nabíjecích pilot ve Spojených státech se konečně zvýšila.
S růstem prodeje elektromobilů v USA se průměrná míra využití mnoha rychlonabíjecích stanic loni téměř zdvojnásobila.
Společnost Stable Auto se sídlem v San Franciscu je startup, který buduje infrastrukturu pro elektromobily pro firmy. Podle údajů společnosti se průměrná míra využití rychlonabíjecích stanic provozovaných společnostmi mimo Teslu ve Spojených státech v roce 2023 zdvojnásobila, z 9 % v lednu 2023 na 18 % v prosinci. Jinými slovy, do konce roku 2023 bude mít každá rychlonabíjecí stanice ve Spojených státech průměrnou denní dobu nabíjení téměř 5 hodin.
Brendan Jones, generální ředitel společnosti Blink Charging, která v USA provozuje přibližně 5 600 nabíjecích stanic, uvedl: „Jsme na 8% využití, což zdaleka nestačí.“
Nárůst využívání není jen ukazatelem popularity elektromobilů, ale také ukazatelem ziskovosti nabíjecích stanic. Společnost Stable Auto odhaduje, že míra využití nabíjecích stanic musí být pro dosažení ziskovosti okolo 15 %. V tomto smyslu představuje nárůst využívání poprvé, kdy se velký počet nabíjecích stanic stal ziskovým, uvedl generální ředitel společnosti Stable Rohan Puri.
Cathy Zoi, bývalá generální ředitelka společnosti EVgo, na konferenci o výsledcích hospodaření v září 2023 uvedla: „To je velmi vzrušující a věříme, že ziskovost nabíjecí sítě dosáhne v budoucnu vrcholu.“ EVgo v roce 2023 Ve Spojených státech funguje přibližně 1 000 nabíjecích stanic a téměř třetina z nich byla v září loňského roku v provozu alespoň 20 % času.
Nabíjení elektromobilů se dlouhodobě nachází v nepříjemné „patové situaci“. Nízká míra penetrace elektromobilů omezuje rozvoj nabíjecích sítí. „Auta nedokážou dohnat dráty“ bylo vždy dilematem pro americký průmysl s nabíjecími stanicemi. Zejména ve Spojených státech rozsáhlé mezistátní dálnice a konzervativní vládní dotace omezují tempo expanze. Nabíjecí sítě se po léta potýkají s problémy, protože zavádění elektromobilů je pomalé a mnoho řidičů dokonce odmítá elektromobily kupovat kvůli nedostatku možností nabíjení.
Tato nejednotnost vedla ke vzniku Národní iniciativy pro infrastrukturu elektromobilů (NEVI), která právě začala rozdělovat 5 miliard dolarů z federálních fondů na zajištění veřejné rychlonabíjecí stanice alespoň každých 50 mil podél hlavních dopravních tepen po celé zemi.
Tyto finanční prostředky byly dosud přidělovány střídmě, ale americký elektrický ekosystém již začíná nacházet rovnováhu mezi kabely a auty. Ve druhé polovině loňského roku američtí řidiči uvítali téměř 1100 nových veřejných rychlonabíjecích stanic, což představuje 16% nárůst, jak vyplývá z analýzy federálních dat agentury Bloomberg.
„V odvětví panuje všeobecná shoda, že rychlé nabíjení není ziskový byznys,“ řekl Puri. „Vidíme však, že u mnoha nabíjecích stanic tento názor již neplatí.“
V některých státech je míra využití nabíjecích stanic již mnohem vyšší než celostátní průměr. V Connecticutu, Illinois a Nevadě vyžaduje rychlé nabíjení připojení k síti po dobu 8 hodin denně; průměrná míra využití nabíjecích stanic v Illinois je 26 %, což je první místo ve Spojených státech.
Důležité je, že i když jsou online tisíce rychlonabíjecích stanic, jejich využívání stále výrazně roste, což znamená, že zavádění elektromobilů překonává rozvoj infrastruktury.
Příjmy z nabíjecích stanic však nebudou vždy růst. Jones z Brinker's uvedl, že nabíjecí stanice se stanou „velmi vytíženými“, jakmile se jejich využití blíží 30 %, a když využití dosáhne 30 %, provozovatelé dostávají stížnosti.
Zatímco nedostatečné nabíjení dříve způsobovalo negativní zpětnou vazbu na přijetí elektromobilů, nyní se to změnilo. Zlepšená ekonomika nabíjecích sítí a v některých případech i federální financování jim dodají větší sebevědomí k expanzi. Více nabíjecích stanic následně zvýší prodej elektromobilů.
Aby společnost Stable Auto určila, zda je dané místo vhodné pro instalaci rychlonabíječek, analyzuje 75 různých proměnných, mezi nimiž je nejdůležitější počet nabíjecích stanic v okolí a jejich frekvence používání.
Možnosti nabíjení se letos také rozšíří, protože Tesla začíná otevírat svou síť supernabíjecích stanic i pro vozy vyrobené jinými výrobci automobilů. Tesla tvoří něco málo přes čtvrtinu všech rychlonabíjecích stanic v USA, i když její lokality bývají větší, takže asi dvě třetiny kabelů v USA jsou vyhrazeny pro porty Tesly.
Společnost Ford 29. února oznámila, že od nynějška mohou zákazníci s elektromobily Ford ve Spojených státech a Kanadě využívat více než 15 000 nabíjecích stanic Tesla Supercharging.
Uvádí se, že maloobchodní zákazníci vozů Ford F-150 Lightning a Mustang Mach-E se stali prvními výrobci automobilů mimo Teslu, kteří ve Spojených státech a Kanadě využívají nabíjecí stanice Tesla Supercharging.
Tesla loni v červnu uzavřela podobnou dohodu s General Motors, která zákazníkům GM poskytla přístup k více než 12 000 nabíjecím stanicím Tesla Supercharger v USA a Kanadě. Generální ředitelka Mary Barra tehdy uvedla, že partnerství ušetří společnosti až 400 milionů dolarů na investicích do plánů na výstavbu nabíjecích stanic pro elektromobily.
Analytici poukázali na to, že spolupráce Tesly s dalšími společnostmi jí přinese obrovské výnosy. Analytik Sam Fiorani, viceprezident pro globální prognózy ve společnosti AutoForecast Solutions, uvedl, že to Tesle v konečném důsledku přinese obrovské ekonomické výhody, včetně environmentálních bodů a nákladů na nabíjení.
Zuzana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Čas zveřejnění: 19. března 2024
