1.Pohled do charakteristik chování uživatele při nabíjení
1. 95,4 % uživatelů volí rychlé nabíjení a pomalé nabíjení stále klesá.
2. Doba nabíjení se změnila. Vlivem zvýšení odpoledních cen elektřiny a poplatků za služby se mírně snížil podíl nabíjecích období od 14:00 do 18:00.
3. Podílvysokovýkonné nabíjenízásoby veřejných pilot výrazně vzrostly a veřejné piloty s výkonem nad 270 kW představují 3 %.
4. Výstavba nabíjecích stanic vykazuje trend miniaturizace a decentralizace a podíl výstavby stanic se stupnicí 11-30 nabíjecích pistolí se snížil o 29 procentních bodů.
5. Více než 90 % uživatelů se chová mezi operátory, v průměru 7.
6,38,5 % uživatelů má chování při nabíjení napříč městem, až 65. 7. Výdrž nových energetických vozidel se zlepšila a úzkost z nabíjení byla účinně zmírněna.
2. Výzkum spokojenosti s nabíjením uživatelů
1. Celková spokojenost s nabíjením se dále zlepšila, což pohání růst prodejů nových energetických vozidel.
2. Majitelé aut si vybírají nabíjecí aplikace a více dbají na pokrytí nabíjecích hromad.
3. 71,2 % uživatelů se více obává nestabilního napětí a proudu zařízení.
4. 79,2 % uživatelů se domnívá, že primárním problémem je obsazení vozidel na pohonné hmoty, následované nedostatečnou údržbou zařízení, skákáním ve frontách/vytrháváním atd., zejména během prázdnin.
5. 74,0 % uživatelů se domnívá, ženabíjecí službupoplatek je vysoký.
6. Spokojenost s veřejným zpoplatněním v městských oblastech je až 94 % a 76,3 % uživatelů doufá, že posílí výstavbu veřejných pilotů v okolí.
7.Nejnižší spokojenost je na dálnicích a 85,4 % uživatelů si myslí, že čekací doba je příliš dlouhá.
3.Pohledy a analýza charakteristik chování uživatele při nabíjení
1. Charakteristika nabíjecí doby
Oproti roku 2022 se cena od 14:00 do 18:00 odpoledne zvýšila asi o 0,07 juanu za kWh. Trend doby zpoplatnění je v podstatě stejný o svátcích i mimo prázdniny.
2. Charakteristiky nabíjení
Průměrná částka na jedno nabití uživatelů je 25,2 kWh, průměrná doba na jedno nabití je 47,1 minuty a průměrná částka na jedno nabití je 24,7 juanů. Ve srovnání s rokem 2022 se průměrná částka na jedno nabití mírně zvýšila a průměrná doba na jedno nabití se mírně snížila. Z poměru rychlého a pomalého nabíjení můžeme vidět, že pokud jde o podíl veřejných nabíjecích hromad, průměrné jedno nabití stejnosměrných rychlonabíjecích hromad je o 2,72 stupně vyšší než u hromady pomalého nabíjení, a rozdíl byl značně zúžený. Charakteristiky uživatelského jednorázového nabíjení také souvisí s faktory, jako je časová citlivost různých typů uživatelů a teplotní rozdíl mezi severem a jihem.
3. Vlastnosti rychlého a pomalého nabíjení
Vzhledem k tomu, že většina uživatelů je citlivá na dobu nabíjení, včetně soukromých automobilů, taxíků, užitkových vozidel a některých provozních vozidel atd., protože každý používá rychlé a pomalé nabíjení v různých časových obdobích, jako jsou například provozní vozidla, která v zásadě používají rychlonabíjecí hromady pro nabíjení.
4. Charakteristiky spotřeby energie nabíjecího zařízení
Uživatelé mají tendenci volit vysokovýkonné nabíjecí baterie a uživatelé, kteří si zvolí nabíjecí zařízení s výkonem nad 120 kW, představují 74,7 %, což je nárůst o 2,7 procentního bodu od roku 2022. Podíl přeplňování nabíjecích baterií se zvyšuje anabíjecí hromadynad 270 kW tvoří 3 %.
5. Výběr místa nabíjení
Je vidět, že uživatelé mají tendenci volit stanice s bezplatným parkováním nebo časově omezenými výjimkami. Výstavba stanic v měřítku 11-30 děl tvoří 31 %, což je pokles o téměř 29 procentních bodů od roku 2022. Vidíme také, že výstavba celé stanice vykazuje trend „miniaturizace“ a „decentralizace“. Z hlediska komplexního výběru a konstrukce uživatelů preferují uživatelé nabíjecí stanice s podpůrným vybavením. Kromě potřeby každodenního nabíjení existují také některé služby s přidanou hodnotou, které zmírňují úzkost majitelů aut „dlouho čekajících“.
6. Charakteristiky nabíjení mezi operátory
Více než 90 % uživatelů má nabíjení mezi operátory, průměrně 7 operátorů a maximálně 71 operátorů. Vzhledem k tomu, že strana nabídky na trhu je poměrně roztříštěná, okruh služeb jediného operátora v podstatě nemůže uspokojit poptávku po zpoplatnění. Na trhu je stále velká poptávka po komplexní platformě pro provoz nabíjení.
7. Charakteristiky zpoplatnění uživatelů napříč městem
Vidíme, že 38,5 % uživatelů se chová při nabíjení přes město, což je nárůst o 15 procentních bodů z 23 % v roce 2022. Z pohledu míry meziměsta se podíl uživatelů ve 4–5 městech zvýšil o 3 procenta. bodů ve srovnání s rokem 2022.
8. Charakteristiky SOC vozidla před a po nabíjení
37,1 % uživatelů se rozhodlo začít nabíjet, když je SOC baterie nižší než 30 %, což je významný pokles ve srovnání s údaji z předchozího roku (62 %), což naznačuje, že síť nabíjecích zařízení byla dále vylepšena a „ úzkost z najetých kilometrů“ byla zmírněna; 75,2 % uživatelů přestane nabíjet, když je SOC vyšší než 80 %, což naznačuje, že současní majitelé automobilů budou mít určitá očekávání ohledně doby poklesu výkonu z 80 % na 100 % po delší době a nedosáhnou 100 % plného účtovat.
Pokud se o tom chcete dozvědět více, neváhejte nás kontaktovat.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Čas odeslání: Jun-07-2024
